⚡ Un projet pour tenter de rester en vie
À la fin de la saison 2001, Alain Prost et son directeur technique Henri Durand lancent la conception de la monoplace 2002 : l’AP05.
Objectif :
Capitaliser sur l’expérience de l’AP04.
Intégrer les dernières évolutions aérodynamiques vues sur la Ferrari F2001 (puisque Prost achetait le moteur Ferrari rebadgé Acer).
Espérer que l’équipe puisse repartir avec un budget minimum.
🛠️ Caractéristiques prévues
L’AP05 devait :
Reprendre le moteur Ferrari 050 (moteur client de la saison précédente).
Avoir une boîte de vitesses optimisée et allégée.
Un châssis plus compact et plus rigide que l’AP04.
Un nez plus haut et une meilleure gestion des flux d’air sous la voiture (effet de sol maîtrisé).
S’inspirer des tendances dominantes (ailerons avant en flèche, extracteur plus grand).
👥 Pilotes pressentis
Si l’équipe survivait, Prost voulait :
⚡ Pourquoi l’AP05 n’a jamais vu le jour
Malgré une maquette aérodynamique testée en soufflerie :
Aucun moteur n’est signé définitivement pour 2002 (le deal Ferrari est gelé sans budget).
Les sponsors (Yahoo!, Acer) quittent le navire.
Aucun rachat sérieux ne se concrétise : Pedro Diniz, le groupe Morgan Grenfell, Tom Walkinshaw… tous jettent l’éponge.
En janvier 2002, Prost GP est mis en liquidation judiciaire.
L’AP05 reste à l’état de plans, croquis et maquettes en soufflerie.
🏴 L’AP05 : symbole d’un rêve brisé
Cette voiture aurait pu :
✅ Offrir une base saine pour reconstruire l’équipe.
✅ Poursuivre la collaboration Ferrari.
✅ Sauver la dernière écurie française en F1.
Au lieu de ça, elle est devenue le dernier projet fantôme d’une aventure qui s’arrête brutalement en février 2002.
📚 L’AP05 en quelques lignes
| Données prévues | Détails |
|---|---|
| Année | 2002 (jamais engagée) |
| Châssis | Monocoque carbone, évolution AP04 |
| Moteur prévu | Ferrari 050 (rebadgé) |
| Boîte de vitesses | Semi-auto, 7 rapports |
| Pilotes pressentis | Frentzen, Diniz, Sarrazin, Cochet |
| Statut | Projet annulé |
🗂️ Chronologie
📌 Citation symbolique
