⚙️ Fiche technique
| Nom complet | Mugen-Honda MF-301HC V10 |
|---|---|
| Configuration | V10 à 72° |
| Cylindrée | 3.0 litres |
| Puissance estimée | ~710–730 chevaux |
| Régime max | ~15 500 tr/min |
| Année d’utilisation | 1997 (JS45) |
| Gestion électronique | Honda/Mugen |
| Lubrification | Carter sec |
| Poids | ~120 kg |
| Montage | Portant, intégré au châssis |
| Alimentation | Injection électronique Honda |
⚡ Le moteur de la transition Ligier → Prost GP
Début 1997 : Alain Prost rachète Ligier pour lancer Prost Grand Prix.
La JS45 était déjà conçue sous l’ère Ligier, avec un châssis développé par Loïc Bigois et Hargitay, optimisé pour recevoir le Mugen-Honda MF-301HC.
Mugen-Honda équipe Ligier depuis 1995, apportant une alternative solide aux blocs Renault ou Ford Cosworth.
Alain Prost conserve le moteur pour 1997, faute de temps pour signer un nouveau motoriste.
🏁 Performances
Le bloc Mugen-Honda est réputé fiable et puissant, sans rivaliser totalement avec Renault ou Ferrari, mais bien adapté aux équipes de milieu de grille.
Il permet à Prost GP de signer une excellente saison 1997 pour un « nouveau » team :
🔧 Points techniques marquants
✅ Format compact, bien intégré dans le châssis.
✅ Bon couple à moyen régime.
✅ Électronique Honda très fiable.
✅ Consommation maîtrisée.
✅ Niveau sonore élevé, typique des V10 Honda de l’époque.
🔚 Fin de la collaboration Mugen-Hond
À la fin de 1997, Prost GP veut un motoriste officiellement français pour renforcer l’image « 100% bleu-blanc-rouge ».
Un accord est signé avec Peugeot Sport pour 1998–2000.
Le partenariat Mugen-Honda s’arrête donc après une seule saison sous bannière Prost, mais reste un jalon marquant du lancement de l’écurie.
📌 Chronologie
✍️ Citation symbolique
